Музей истории и развития Донецкой железной дороги

Музей истории и развития Донецкой железной дороги

Музей истории и развития Донецкой железной дороги находится в здании бывшего Юзовского вагонного депо.  Шесть паровозов (Л-1831, Эм714-37, Эм736-76, 9П-389, ФД20-1393 и Ък-2062), дрезины, вагоны, две теплушки, одна из первых электричек, несколько редких тепловозов, которые выпускались по спецзаказам всего в нескольких экземплярах.

Юзовская железная дорога

Первый подъездной путь в Донбассе: Донецк-Сталь-Мушкетово

История возникновения тесно связана с деятельностью Новороссийского акционерного общества и его учредителя — Джона Джеймса Юза. В 1869 г. Юз заключает договор с правительством Российской империи о постройке рельсоделательного завода, в связи с чем и было создано Новороссийское общество. Согласно договору, завод должен был начать функционировать в 1870 г., но работы по строительству затянулись, что стоило Юзу немалых душевных и материальных затрат; в любой момент договор мог быть расторгнут. В связи с этим, в 1870—1871 г. ударными темпами без соблюдения элементарных мер безопасности и значительными отступлениями от технологии ведутся работы по возведению завода. В 1871 г была запущена в работу...

Станция Юзово

Константиновская железная дорога

Павел Белицкий: мой скромный вклад в программу краеведческих чтений, посвящённых юбилею фактического основателя Донецка – Джона Джеймса Хьюза В 1872 г. вступила в строй первая очередь Константиновской железной дороги от ст. Константиновка Курско-Харьковско-Азовской железной дороги до известняковых месторождений в районе Еленовки, с промежуточными станциями Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Александровка (она же – Юзово, – современный Донецк). Обычно к списку первых раздельных пунктов Константиновской дороги современные историки и краеведы добавляют ст. Рудничная (Рутченково), что вовсе не соответствует действительности. Дело в том, что первые грузы были отправлены со ст. Рудничная лишь в 1876 г., а пассажирский поезд здесь останавливался, начиная...

Паровоз 9П-389

История железных дорог Донбасса

Стальные магистрали Донбасса от Самуила Полякова до наших дней: Краткий очерк История железных дорог Украинского Донбасса начинается с 1865 г., когда к правительству Российской империи с ходатайством о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Кроме стратегической цели – выхода к морю – преследовались задачи стимулирования развития горнодобывающей промышленности в Донбассе. В 1868 г. концессия на строительство магистрали была выдана коммерции советнику С.С.Полякову. В рекордно короткий срок по тем временам, за 20 месяцев, дорога была построена и введена в эксплуатацию. Торжественное открытие состоялось 5 января 1870 г. (по новому стилю). Сельскохозяйственные районы Курской и Харьковской губерний были связаны с промышленным Донбассом, из центра...

Юзовская железная дорога

Промышленное освоение Донбасса

Вторая половина XIX – начало XX века характеризуются качественными изменениями в экономике страны, бурным развитием промышленности, культуры, социальной сферы общества. В этот период Донбасс в промышленном отношении начинает занимать одно из ведущих мест в России, и, естественно, в Украине. Можно утверждать, что на протяжении 40 пореформенных лет в Донецком регионе были заложены необходимые условия для его лидирующего положения в промышленном производстве Украины. Одним из важнейших заданий правительства после 1861 г. было создание железнодорожной сети. В России к этому времени насчитывалось до 3,5 тыс. верст железных дорог, тогда как во Франции и Германии – по 14 тыс. км., в Англии –...

Юзовская железная дорога

Начало Донецкой ЖД

Во второй половине XIX века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства разрешение на создание акционерного общества. Ему была выдана на 85 лет концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. 22 апреля 1875 г. было принято решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Во второй половине прошлого века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства...

Узел коммуникаций Иверское-Степановка-Новодонецкое

Сёла Иверское и Степановка, расположенные вдоль древнего Муравского шляха юго-западнее и юго-восточнее нынешней ст.Легендарная, были объектом пристального внимания противоборствующих сторон в военных конфликтах. Кроме того, ряд колодцев юго-западнее Иверского способствовал частым остановкам и ночёвкам путникам в здешних местах. В начале XVIII в. образовано с.Степановка (Коховка), а в 1778 г. – Самарское. В начале XIX в. появилось с.Иверское (до 1918 г. на картах употреблялись наименования: Иверское, Самойловка, Любомировка). Здешние места, действительно, легендарные. В 1919 г. здесь дважды проходили полки Червоного казачества В.М.Примакова, а в 1920-1921 гг. местные крестьяне с переменным успехом вели борьбу с махновцами. В годы Великой Отечественной войны, в...

Станция Краснодон

Железнодорожное направление Красноармейск-Доброполье-Лозовая

Часть 1. Строительство железных дорог в Западном Донбассе В 70-80-х гг. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно, в 1880-1884 гг. строится Екатерининская железнодорожная линия Долинская-Долгинцево-Пятихатки-Екатеринослав-Чаплино-Ясиноватая. В 1880 г. начато строительство станции Гришино в 8 верстах от одноимённого козацкого села. В 1881 г. открыто паровозное депо, а в 1883 г. – вокзал ст. Гришино. В 80-х гг. начинает вестись добыча каменного угля кустарным способом для потребностей местных помещиков; шурфами покрывается обширный участок территории т.н. Западного Донбасса – от реки Волчья до бассейна реки Самара. В начале ХХ в. ведутся работы...

Детская железная дорога

Детская железная дорога в Донецке

24 ноября 1936 года в Сталино, в Центральном парке культуры и отдыха (ныне имени А.Щербакова), открылась Детская железная дорога имени Кирова. В связи с началом Великой Отечественной войны дорога была закрыта, и после – не восстанавливалась. 19 мая 1972 года в парке им.Ленинского Комсомола (Донецк) открылась Малая Донецкая железная дорога имени В.В.Приклонского (Виктора Васильевича Приклонского – бывшего начальника Донецкой железной дороги). Протяженность маршрута – 2,9 км. Работали три станции: “Пионерская”, “Шахтёрская” и “Победа”. Планировалось, но так и не состоялось, строительство новых станций. После закрытия станции “Победа” протяженность сократилась до 2,1 км. На дороге эксплуатируются тепловозы ТУ2-023, ТУ2-038 и 9 вагонов...